海運出口運輸又有了新動作，Maersk(馬士基航運)收購Hamburg Sud(漢堡南美)后，幾十年來首次在亞洲和巴西東海岸的航線上增加了運力。這也意味著亞洲和巴西之間的集裝箱航線幾年的穩(wěn)定發(fā)展可能很快就會結(jié)束。具體博鷹物流為大家介紹：

　　馬士基航運公司收購了拉美專業(yè)航運公司漢堡南美后，現(xiàn)在航線正在面臨巨大的變化和巨大的價格波動，該國大部分出口食品都是從那里運出的。

　　收購Hamburg Süd的交易耗資四十四億美元，在經(jīng)過全球競爭主管部門的批準(zhǔn)后，于去年11月30日敲定。共有23個司法管轄區(qū)批準(zhǔn)了這項交易，而歐盟委員會、中國、韓國和南非則規(guī)定了一些條件。

　　在包括非洲、澳大利亞、新西蘭和印度次大陸在內(nèi)的北南航線上，馬士基擁有漢堡南美的份額已經(jīng)達(dá)到大約55%

　　相比之下，在東亞和歐洲之間的主要東西航線(歷來是航運公司最大的市場)，馬士基航運占總數(shù)的31%，而區(qū)域內(nèi)航線則是14%

　　為了獲得中國監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，Hamburg Süd 必須退出Multicarrier Loop 2，這是與Hapag-Lloyd和Cosco等船公司簽訂的船舶共享協(xié)議(VSA)合作協(xié)議中的航線。

　　海運出口未來五年內(nèi)，在東亞和巴西東海岸之間的航線上，Maersk Line和Hamburg Süd也被禁止建立VSA或與其他幾家集裝箱運輸公司結(jié)盟。

　　根據(jù)航運公司部署更多船舶的情況，預(yù)計未來幾個月運價將進(jìn)一步動蕩，這將是對航線上三項現(xiàn)有服務(wù)的重大考驗。

　　拉丁美洲將成為馬士基航運未來集裝箱業(yè)務(wù)的一個重點，收購漢堡南方，拉美航線可能成為馬士基航運最大的單項經(jīng)營業(yè)務(wù)。

　　與此同時，過去兩年的穩(wěn)定發(fā)展預(yù)計將隨著航線進(jìn)一步增加，海運出口物流幾家航運公司之間新的合作伙伴關(guān)系以及Hamburg Sud將不得不與其他航運公司當(dāng)前幾條航線退出而改變。

　　上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)數(shù)據(jù)顯示，上海與巴西東海岸桑托斯之間的即期運價自新年以來下降了31%，而船公司則幾十年來首次增加了運力。

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